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巴黎人娱乐官方网站:飞机在水中的浮力和起飞时需要克服的“粘性”存在差异

时间:2020/7/27 19:44:48  作者:  来源:  浏览:0  评论:0
内容摘要:因此,飞机在水中的浮力和起飞时需要克服的“粘性”存在差异。当飞机在海面上着陆时,海水对飞机的反作用力大于湖水对飞机的反作用力。这种差异会让飞行员觉得它比淡水“更硬”。波浪是不同的。内陆湖的风浪一般由风形成,浪高相对较小,传播方向一般与风向一致。飞机可以选择在湖中逆风起降;虽然海上有许多类型的波浪(风浪、巨浪、大船浪等等...
因此,飞机在水中的浮力和起飞时需要克服的“粘性”存在差异。当飞机在海面上着陆时,海水对飞机的反作用力大于湖水对飞机的反作用力。这种差异会让飞行员觉得它比淡水“更硬”。


波浪是不同的。内陆湖的风浪一般由风形成,浪高相对较小,传播方向一般与风向一致。飞机可以选择在湖中逆风起降;虽然海上有许多类型的波浪(风浪、巨浪、大船浪等等)。高能量和高能量,不同类型的波可能同时存在,传播方向不一致。此外,海面还伴随着洋流和风,这将使飞行环境更加复杂。


“第一次飞越湖和海的两次飞行给飞行员带来了不同的视觉体验和控制要求。海比湖更开阔,飞行员在着陆时选择参考点并不容易。刘英说,海洋环境比湖泊环境相对复杂。飞行试验中要充分考虑风向、风速、洋流和涌浪,以及高温、高湿、高盐环境的综合效应;海上起降对飞机的波浪海面滑动稳定性、操纵特性和耐腐蚀特性提出了更高的要求。相应的海上试飞保障也比较复杂。在“汹涌”的海面上起飞和降落,飞机的飞溅现象会更加严重,可能导致襟翼、螺旋桨等结构部件变形甚至损坏。

“海上第一次飞行的重点是检查飞机的特点,波浪阻力,加速特性和表面控制特点,检查飞机的各种系统的操作在海洋环境中,并收集海上飞行数据为后续相关工作提供支持。”应说,与此同时,针对防腐问题造成的高盐度、高湿度的海洋,飞机的防腐效果会评估,该飞机将准备为未来的任务,比如海洋货物运输和水紧急救援。


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